12 ноября 2019    Вторник
Поиск
Александр Шевчук В городе 0 2429

Сделано за пять

Каковы градостроительные достижения постлужковской команды

© stroi.mos.ru

Вспомним, как Москва при Лужкове заметно менялась. Строительные краны стали, пожалуй, главными её атрибутами с середины 90-х. С масштабными проектами она вошла и в век нынешний. Однако, не всё вечно под луной: в 2010 году после 18-летнего руководства столичным хозяйством последовала отставка Юрия Михайловича, и ему на смену пришёл Сергей Семёнович Собянин. Проводя своеобразную ревизию доставшегося ему наследства, вновь испечённый градоначальник не стал проявлять политкорректность: наломали кучу дров до меня — примерно в таком духе звучала его «тронная» речь.

Прошло пять лет. И нам захотелось обсудить с экспертами: что заслуживает особого внимания в градостроительной политике нынешнего мэра, что можно поставить в заслугу его команде? Верной ли дорогой идут товарищи?

Две стороны медали

Как это по-русски — ругать своих предшественников! Досталось от Сергея Семёновича и уличной торговле, и медицинским учреждениям, и дорожному строительству, и архитектуре… А один самых запоминающихся «диагнозов» нового мэра звучал так: «„Москва-Сити“ — градостроительная ошибка». Впрочем, похожие заключения звучали и по другим конкретным объектам.

«Утверждение об ошибочности проекта „Москва-Сити“ весьма спорно, — высказывается по этому поводу Мария Литинецкая, управляющий партнёр «Метриум Групп». — Да, он странный. Кто-то любит его, кто-то нет. Так бывает с любым выдающимся достижением. А ММДЦ и в самом деле необыкновенен. И как всё грандиозное, он не может оставлять равнодушным. Каждый имеет своё мнение о „Москва-Сити“. Кто-то не любит этот квартал, считая, что он испортил город и создал безумные нагрузки на транспортную сеть. Другие, наоборот, гордятся офисами или апартаментами на его территории. Можно сказать, что столичный деловой квартал похож на современное искусство. И у него есть как адепты, так и хулители».

© shutterstock.com

«Да, за последние 20 лет архитектурный облик города, безусловно, изменился глобально. Относиться к этому можно по-разному. Многие ругают архитектуру так называемого „лужковского“ стиля, особенно его начального периода. Но с другой стороны, смешанная архитектура во все времена была характерной особенностью Москвы. Город всегда напоминал лоскутное одеяло. Здесь уживаются стили разных эпох. Другой вопрос, что в каждом периоде были как талантливые архитекторы, так и ремесленники», — размышляет эксперт.

По мнению Дмитрия Котровского, партнёра девелоперской компании «Химки Групп», из реализованных, завершённых за последние 20 лет проектов, самый глобальный — это Третье транспортное кольцо. «Как бы его не критиковали, какие бы ошибки не были допущены — всё же это для города решило проблему автомобильного коллапса. Сложно себе представить, как столица вообще двигалась бы без этой современной транспортной артерии», — уверяет он.

Смена приоритетов

Будем считать, что в какой-то степени нам удалось отметить некоторые положительные характеристики «стартовой площадки», на которую опирался теперешний столоначальник. Какие изменения произошли в Москве уже в последние пять лет? Мария Литинецкая отмечает: «С приходом новой власти произошло кардинальное изменение вектора градостроительной политики. А этот фактор, в свою очередь, отразился и на игроках рынка. Приоритетным стал уход от моноцентричной модели Москвы в сторону полицентричности. Новый главный архитектор столицы активно продвигает идею квартальной застройки. Создаются автономные жилые кварталы с собственной инфраструктурой, зонами отдыха и даже местами приложения деловой активности.

Девелоперы воспринимают те задачи, которые ставят перед ними чиновники, тем более что они отвечают современным мировым тенденциям градостроительства. К примеру, всё большее распространение получает концепция дворов без машин, причём не только в высокобюджетном сегменте, но и в комплексах комфорт-класса. Ещё одна идея, продвигаемая главным архитектором Москвы, — отход от концепции безликих домов стандартной спальной застройки. Поэтому сейчас на рынок выходят проекты достаточной визуальной привлекательности даже в бюджетном сегменте».

1 из 4
«Авеню 77»
© Квадрум.ру
2 из 4
«Маршал»
© Квадрум.ру
3 из 4
«Дом на Изумрудной»
© Квадрум.ру
4 из 4
«Римский дом»
© Квадрум.ру

С этим нельзя не согласиться: массовое панельное домостроение, кажется, окончательно вытеснено за пределы МКАД, зато каждый новый ЖК имеет индивидуальные черты и в архитектурных силуэтах, и в колористике. Застройщики не довольствуются обязательным набором дворового антуража вроде детской горки и качелей — их фантазия распространяется и в общественных зонах.

«Очевидно, что психология изменилась. Другая ментальность: теперь город не застраивается, а организуется — для людей, для жизни. И это верная дорога, поскольку она гуманная и социальная. Пожалуй, чтобы понять, как это происходит, достаточно хотя бы раз в неделю заходить на сайт Стройкомплекса Москвы. Мы почти в будущем», — говорит Дмитрий Котровский.

Золотой резерв

«Думаю, одно из неоспоримых достижений столичного правительства за последние пять лет — это то, что мы вплотную подошли к проблеме реновации территорий больших промышленных зон. То есть, фигурально выражаясь, создаются все условия, чтобы „извлечь эти железные ржавые занозы из тела Москвы“, — считает Дмитрий Халин, управляющий партнёр IntermarkSavills. — Очень долгие годы этот „ржавый пояс“, с одной стороны, существенно портил сам облик города, ухудшал имидж районов, где располагались эти объекты. С другой стороны, эти резервы территорий, хорошо расположенные и пригодные для жилой и общественной застройки, простаивали, в то время как активно осваивались земли гораздо более отдалённые, хуже связанные транспортом с другими районами и с центром города».

Действительно, значительным достижением последних лет можно считать запуск процесса эффективного освоения обширных промышленных зон, составляющих 17% от общей площади Москвы в старых границах. Мы привыкли называть столицу «нерезиновой» и сетовать на катастрофическую нехватку пространства для жизни. А между тем колоссальные территории не один десяток лет простаивают без дела, визуально загрязняя городской ландшафт унылыми полуразрушенными заводскими постройками. Те же предприятия, что продолжали работать, ухудшали и без того далёкую от идеала экологическую ситуацию. 

«Красная Роза»
© Квадрум.ру

Надо напомнить, что программа реновации этих территорий была разработана ещё в бытность экс-мэра Москвы Юрия Лужкова. Так появились деловые кварталы «Красная Роза» и «Даниловская мануфактура», «Новоспасский», элитные ЖК «Литератор», Knightsbridge Private Park, «Садовые кварталы» и другие. Однако за масштабные заводские территории типа ЗИЛа, «Серпа и молота», «Красного богатыря», «Кристалла», а также Тушинского аэродрома, Нагатинской поймы, Гайвороново, Шелепихи взялись лишь недавно.

«Нынешние столичные власти наконец-то вплотную занялись комплексным решением наболевшего вопроса, — уточняет Мария Литинецкая. — Городские чиновники окончательно пришли к пониманию того, что „резиновые“ возможности Москве может обеспечить лишь рациональное использование всех территорий. На многих площадках уже активно ведутся работы по их расчистке и строительству. В ближайшие 5 – 7 лет на месте закрывшихся предприятий будут возведены миллионы квадратных метров полезных площадей, обеспечивающих москвичей жильём, рабочими местами и зонами отдыха».

С «премьерами» вышли «Донстрой», «Группа ЛСР», Группа «ИФД КапиталЪ», AEON Corporation, ФСК «Лидер», MR Group (перечень компаний можно продолжить)… Пресс-служба ГК «Пионер» в связи с этим информирует, что компания возводит жилые кварталы на месте бывших промзон в двух районах столицы — Митино и Свиблово. «Жилой квартал „Лайф-Митинская“ и „Лайф-Митинская Экопарк“ возводится на месте бывшей промышленно-коммунальной зоны. От бывшего митинского завода аттракционов „МИР“ остались только полуразрушенные корпуса, груды мусора и остовы проржавевших металлоконструкций. Реорганизация второго микрорайона Митино вдохнула новую жизнь в это место. Новостройки стали ярким украшением сложившейся застройки. Масштабный проект фактически стал городом в городе, где помимо жилых домов строятся многофункциональный комплекс с офисными площадями, апарт-отелем и оздоровительным центром, детские учреждения, спортивные площадки, магазины и салоны красоты.

1 из 7
«Лайф-Митинская»
© mitino.pioneer.ru
2 из 7
«Лайф-Митинская»
© mitino.pioneer.ru
3 из 7
«Лайф-Митинская»
© mitino.pioneer.ru
4 из 7
«Лайф-Митинская Экопарк»
© eco-mitino.pioneer.ru
5 из 7
«Лайф-Митинская Экопарк»
© eco-mitino.pioneer.ru
6 из 7
«Лайф-Митинская Экопарк»
© eco-mitino.pioneer.ru
7 из 7
«Лайф-Митинская Экопарк»
© eco-mitino.pioneer.ru

Новый проект, стартовавший весной 2015 года, жилой квартал „Лайф-Ботанический сад“, получил право на жизнь в результате реорганизации территории бывшего Московского зеркального комбината. Концепция ЖК позволяет ему гармонично вписаться в окружающую среду и стать достойным соседом расположенного рядом Главного ботанического сада им. Н. В. Цицина», — комментируют в ГК «Пионер».

В едином узле

Не секрет, что транспортный вопрос — один из острейших для Москвы. И столичных чиновников нельзя упрекнуть в бездействии на этом направлении. До 70% градостроительного бюджета города тратится именно на решение транспортных проблем. Так, было открыто 20 перехватывающих парковок, завершена реконструкция пяти столичных вылетных магистралей и ведутся работы ещё на восьми трассах. Проведена перестройка пяти транспортных развязок на МКАД и ещё семь развязок будут готовы в ближайшие годы.

«С приходом новой команды столичного правительства основным приоритетом в развитии города стало развитие общественного транспорта, — рассказывает Елизавета Гудзь, заместитель генерального директора по аналитике и консалтингу компании «НДВ-Недвижимость». — Столь активные преобразования положительно сказываются на комфорте проживания в мегаполисе, а также в городах-спутниках».

Стоит ли напоминать про настоящий бум метростроения, начавшийся в столице буквально несколько лет назад и далеко ещё не достигший своего пика. «С 2011 по 2015 годы были открыты 15 станций метро и до 2020 года запланирован запуск ещё шестидесяти станций, — комментирует Мария Литинецкая. — Шаговой доступностью к метро будут обеспечены 93% жителей города. Значение развитой сети скоростного транспорта для успешной жизнедеятельности перегруженного мегаполиса сложно переоценить».

1 из 8
Станция метро «Спартак»
© stroi.mos.ru
2 из 8
Станция метро «Тропарёво»
© Квадрум.ру
3 из 8
Станция метро «Котельники»
© stroi.mos.ru
4 из 8
Станция метро «Технопарк»
© stroi.mos.ru
5 из 8
Алабяно-Балтийский тоннель
© stroi.mos.ru
6 из 8
Михалковский тоннель
© stroi.mos.ru
7 из 8
Северо-Западная хорда
© stroi.mos.ru
8 из 8
Участок скоростной трассы «Москва – Санкт-Петербург»
© stroi.mos.ru

«Важный прорыв — реновация МКЖД и интеграция её с метро. Вообще удивительная история, когда у города была „аналоговая“ транспортная система, которая более ста лет обслуживала промзоны и в основном выполняла функцию по перевозке грузов. Многие промышленные территории перестали существовать, либо превратились в офисные и торговые центры, склады, а железная дорога при этом осталась. Активная реорганизация этих ещё вчера депрессивных территорий возрождает к новой жизни почти 50 километров железнодорожных путей, которые из грузовых постепенно превратятся в пассажирские. Кроме того, Малое кольцо облегчит логистику не только жителям столицы, но и жителям области, ведь его пересадочные узлы свяжут пригородные электрички с МКЖД, а через неё — с метро», — заключает Дмитрий Котровский.*

Что имеем, то храним

Мария Литинецкая напоминает также об одном ранее нерационально используемом столичном ресурсе — главной водной артерии города. Да, Москва-река — важнейший природный объект мегаполиса, и его потенциал наконец-то обратил на себя внимание властей. В конце 2014 года была принята концепция реновации 200 км столичных набережных для превращения их в современную многофункциональную зону отдыха. Первые 56 км прибрежных территорий планируется обустроить до 2019 года.

«Ещё одно достижение — это то, что правительству Москвы удаётся вернуть к исходному формату и вдохнуть новую жизнь в те общественные центры, которые существовали в городе с советских времен, — отмечает Дмитрий Халин. — Один из очень хороших примеров — это ВДНХ**, откуда практически полностью была выведена торговля, и обширная территория сейчас возрождается заново. Очень удачным, на мой взгляд, является проект „Московский Аквариум“, который ежедневно привлекает тысячи посетителей и тоже время это очень интересное современное и не уступающее мировым аналогам сооружение».

Благоустройство общественных пространств ставит в заслугу нынешним столичным властям и Сергей Крючков, директор по проектированию компании Rose Group: «Безусловно, процесс идёт не без сбоев, тем не менее уже сейчас есть несомненные достижения: парк Горького, „Музеон“, Сад им. Баумана и т. д. Современный грамотный редевелопмент промзон привёл к созданию арт-кластеров — „Красный Октябрь“, „Флакон“ и т. д.».

1 из 8
Сад имени Баумана
© Квадрум.ру
2 из 8
Сад имени Баумана
© Квадрум.ру
3 из 8
Столешников переулок
© Квадрум.ру
4 из 8
Сиреневый сад
© Квадрум.ру
5 из 8
© Квадрум.ру
6 из 8
ЦДМ
© Квадрум.ру
7 из 8
Парк Горького
© Квадрум.ру
8 из 8
© Квадрум.ру

Вячеслав Антропов, директор по развитию Contact Real Estate, продолжает: «Большое внимание сегодня уделяется паркам, пешеходным зонам да и просто внешнему виду улиц. Так, например, в своё время были убраны рекламные перетяжки, обустроены выделенные полосы для автобусов и дорожки для велосипедистов, многие улицы расширили тротуары для пешеходов, например, Мясницкая и Пятницкая, а практически все столичные парки преобразились до неузнаваемости».

«Несмотря на ряд спорных моментов, в целом, достижения в градостроительной политике и содержании городского хозяйства, несомненно, есть, — соглашается Вадим Ламин, управляющий партнёр агентства недвижимости SPENCER ESTATE. — Был принят ряд непростых, порой болезненных решений по ликвидации несоответствующих современным нормам торговых точек — от громадных рынков до обветшалых киосков. Это изменило облик города, существенно сократило количество конфликтных ситуаций в сфере торговли, хотя, конечно, ряд предпринимателей серьёзно финансово пострадал при этом. В целом, хотелось бы более внимательного отношения к малому бизнесу при проведении подобных глобальных манипуляций.

Несомненно, многое делается в вопросах благоустройства, приведения в порядок дворов и улиц, особенно в историческом центре. Город стал более чистым, вполне европейским, открылось большое количество новых ресторанов, кафе. Недавно один из собственников квартиры на Чистых прудах, после двухлетнего отсутствия приехавший в Москву, восторгался происшедшими изменениями. Ему виднее, мы ведь это каждый день видим».


*Подробнее об МКЖД в статье «Всё путём!»
**О реконструкции ВДНХ читайте «Возвращение праздника»
Александр Шевчук В городе 0 2429
В городе